L'Afrique devrait en tout état de cause s'atteler à sa propre édification au lieu de jouer les guignols au côté d'un Occident obnubilé par ses intérêts propres et son influence à outrance. Le drame de l'Occident, c'est bien de se considérer civilisé dans un monde où il semble fatalement résolu à ne pas se départir de ses turpitudes, au demeurant tout aussi barbares que ces tragédies contre lesquelles il prétend se démener à grand déploiement d’artillerie. Honoré FOIMOUKOM
France-Brésil: la disparition de l'avion d'Air France reste un mystère entier
Ecrit par François Bostnavaron, Alain Faujas, Pierre Le Hir et Jean-Pierre Langellier (à Rio)
02-06-2009
Une difficile enquête commence pour reconstituer le puzzle des événements qui ont conduit à la chute de l'Airbus A330-200 d'Air France –le vol AF447 devait ralier Paris depuis Rio de Janeiro au Brésil.
Les indices dont disposent les enquêteurs du Bureau enquête accident (BEA) sont pour l'instant minces : une dizaine de messages automatiques envoyés par l'avion et signalant des dysfonctionnements majeurs de ses systèmes; le témoignage d'un commandant de bord d'un avion de la compagnie brésilienne TAM qui a survolé la zone de l'accident et qui dit y avoir vu des taches "oranges" à la surface de l'océan.
C'est peu pour répondre aux innombrables questions en suspens. "Nous n'avons rien !", soupirait un responsable d'Air France, mardi matin 2 juin.
Comment expliquer le silence de l'équipage et de la machine ? Des informations auraient dû parvenir des radars, des pilotes et des automates embarqués. Mais la zone où se trouvait l'avion à l'heure supposée de l'accident n'est pas couverte par les radars.
L'équipage n'a pas envoyé d'alerte radio et les trois balises automatiques de détresse qui se déclenchent en cas de choc demeurent silencieuses.
Ce mutisme suppose que le drame a été brutal. Les pilotes peuvent avoir été trop occupés à maîtriser leur appareil pour prévenir de leurs difficultés. En cas de dépressurisation explosive, la raréfaction instantanée de l'oxygène et une température extérieure de –70° Celsius les auraient paralysés.
Enfin, à l'évidence, les balises ont été détruites au moment du choc avec la surface de l'océan.
Il reste à espérer que le réseau de satellites géostationnaires américain pourra donner au moins la trajectoire de l'avion et au mieux l'éclair d'une explosion.
Le "pot au noir" est-il coupable ? L'appareil a disparu grosso dans la même zone que l'hydravion La Croix du Sud de Jean Mermoz en 1936, là où règnent des conditions météorologiques exécrables : le "pot au noir", comme l'ont baptisé les marins.
Dans cette "zone de convergence intertropicale", qui fait le tour de la planète et qui fluctue autour de l'équateur, se télescopent les masses d'air des deux hémisphères. Des vents ascendants pouvant aller jusqu'à 200 kilomètres à l'heure s'accompagnent d'orages violents, de mini-cyclones avec des foudroiements et des chutes de grêle. Les cumulo-nimbus peuvent y monter jusqu'à 18 000 mètres, ce qui empêche de les survoler.
Les avions sont équipés de radars météo qui leur permettent de contourner de plusieurs centaines de kilomètres les zones de plus fortes turbulences. Véritables caisses de Faraday, ils supportent la foudre. Chaque année, une centaine d'avions d'Air France sont ainsi foudroyés sans dommages.
Au cours de la nuit du 31 mai au 1er juin, d'autres avions ont suivi la même route que l'Airbus disparu sans signaler de difficultés. "Mais tout est possible, explique Gérard Feldzer, ancien commandant de bord. Quand on est pris dans un cumulo-nimbus de grande taille, il faut se battre pour tenir l'avion. On peut se retrouver comme dans un vide, avec des vents cisaillants. L'avion peut même se retourner sur le dos et partir en vrille".
L'enquête permettra-t-elle de comprendre la catastrophe ? Les Bureaux enquêtes accidents qui existent dans les pays développés font des miracles. Avec des bribes d'indices ou de conversations, des débris de métal et des simulateurs, ils peuvent la plupart du temps expliquer l'enchaînement qui a conduit un avion à sa perte.
Dans le cas du vol AF447, les BEA français et brésilien auront fort à faire. Il est en effet possible qu'ils ne parviennent pas à conclure : les boîtes noires qui contiennent les conversations de l'équipage et les paramètres techniques reposant par 5 000 mètres de profondeur.
Pourtant, rien ne serait définitivement perdu. Ainsi, dans les années 1980, la disparition, en mer, de deux Boeing 737, dans le Sud-Est asiatique, était longtemps restée inexpliquée jusqu'à ce qu'un appareil du même type perde en vol plusieurs mètres de son fuselage en raison d'une corrosion prématurée en milieu tropical marin.
Une telle hypothèse est à exclure pour le vol Rio-Paris, compte tenu de l'âge de l'appareil (4 ans), mais la mémoire longue des enquêteurs conservera les traces nécessaires à l'élucidation du mystère. Car la sécurité exceptionnelle du transport aérien est le fruit d'une analyse méthodique des causes des catastrophes débouchant sur des prescriptions techniques, procédurales et humaines, afin qu'elles ne se reproduisent plus jamais.
Une difficile enquête commence pour reconstituer le puzzle des événements qui ont conduit à la chute de l'Airbus A330-200 d'Air France –le vol AF447 devait ralier Paris depuis Rio de Janeiro au Brésil.
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